آیا خودروهای برقی چینی جهان را فرا می گیرند؟ | خبر توضیح

خودروسازان غربی که در حال حاضر درگیر جنگ بین خود برای سهم بازار خودروهای الکتریکی (EV) هستند، با دشمن بسیار سخت تری روبرو هستند – چین و سرمایه گذاری تهاجمی آن در این بخش.

تسلا، شاید شناخته شده ترین خودروسازان برقی در بازارهای غربی، در سه ماهه اول سال جاری شاهد کاهش 20 درصدی فروش نسبت به مدت مشابه در سال 2023 بوده است و قیمت سهام آن از ابتدای امسال تا کنون بیش از 25 درصد سقوط کرده است. سال

به گفته کارشناسان، این حداقل تا حدودی به دلیل ظهور فضای بسیار رقابتی تر است، زیرا شیائومی، که در اصل سازنده گوشی های هوشمند مستقر در پکن است، اولین خودروی الکتریکی خود – SU7 – را تنها چند هفته پیش عرضه کرد.

رقابت از سوی سازندگان چینی، سازندگان غربی خودروهای برقی را مجبور کرده است که بنشینند و توجه کنند.

ایلان ماسک، رئیس تسلا، در تماسی با تحلیلگران در ژانویه سال جاری گفت: “مشاهده کلی ما این است که شرکت های خودروسازی چینی رقابتی ترین شرکت های خودروسازی در جهان هستند.”

وی افزود: “من فکر می کنم آنها در خارج از چین موفقیت چشمگیری خواهند داشت.”

از سال 2011 که از او در مورد رقابت BYD (رویای خودت)، بزرگترین سازنده خودروهای برقی چین، در تلویزیون بلومبرگ پرسیده شد، لحن کاملاً تغییر کرد و او در پاسخ خندید. ماسک در پاسخ به سوالی از مجری سابق بلومبرگ، بتی لیو، “چرا می خندی؟”، ماسک با تمسخر پاسخ داد: “آیا ماشین های آنها را دیده ای؟ شما اصلا آنها را به عنوان رقیب نمی بینید. به نظر من محصول فوق العاده ای ندارند.

محبوبیت خودروهای برقی چینی چقدر است؟

به گفته آژانس بین المللی انرژی، یک شرکت مشاوره انرژی در پاریس، خودروهای برقی چینی در حال حاضر 60 درصد از فروش جهانی را به خود اختصاص داده اند. تسلا و BYD در چند سال گذشته برای کسب سهم بازار با یکدیگر مبارزه کرده اند.

طبق گزارش شرکت تحقیقات بازار TrendForce در فوریه 2024، تولیدکنندگان چینی اکنون سه جایگاه از پنج سهم بازار جهانی را در اختیار دارند که BYD با 17 درصد، GAC Aion با 5.2 درصد و SAIC-GM-Wuling با 4.9 درصد سهم دارند. تسلا با 19.9 درصد سهم بازار به جایگاه نخست می‌رسد، در حالی که خودروساز آلمانی فولکس واگن با 4.6 درصد سهم بازار در جایگاه پنجم قرار دارد. در مقام مقایسه، تولیدکنندگان چینی تنها 0.1 درصد از فروش جهانی خودروهای برقی را در سال 2012 – فقط 12 سال پیش – بر عهده داشتند.

خودروهای برقی چینی از نظر ایمنی چگونه با هم مقایسه می شوند؟

به گزارش 12365Auto، یک وب سایت چینی که کیفیت خودرو را با استفاده از سیستمی که تعداد ایرادات به ازای هر 10000 خودرو فروخته شده را برای تعیین کمیت رضایت مشتری شمارش می کند، نظارت می کند، خودروهای تسلا با کمترین میزان خطا در رتبه های اول و سوم (برای مدل های مختلف خودرو) باقی می مانند. با این حال، درصد خطا بین تسلا و سایر خودروهای برقی چینی ناچیز است.

آیا خودروهای برقی چینی بسیار ارزانتر از تسلا و دیگران هستند؟

در حال حاضر، برخی از مدل‌های EV چینی در اروپا در دسترس مصرف‌کنندگان خودرو هستند، اما در ایالات متحده نه. نزدیکترین کشور به ایالات متحده که در آن خودروهای برقی چینی فروخته می شود مکزیک است – و قیمت آنها کمی ارزانتر است.

Dolphin Mini از سازنده چینی BYD برای خرید در مکزیک 21000 دلار هزینه دارد. در مقایسه، ارزان ترین معادل آمریکایی، نیسان لیف با قیمت 29000 دلار یا شورولت بولت با قیمت حدود 27000 دلار است، با این حال، قیمت دلفین مینی به دلیل رقابت با دیگر سازندگان چینی، تنها 69800 یوان (9640 دلار) است.

قیمت BYD Yuan Plus (که با نام Atto 3 در خارج از چین فروخته می شود) از 119,800 یوان (16,550 دلار) در داخل و خارج از چین شروع می شود. در حالی که نمی تواند با این قیمت ها مطابقت داشته باشد، تسلا در حال حاضر برای رقابت با خودروهای چینی در چین قیمت گذاری می کند. برای مثال مدل Y تسلا از 258900 یوان (35766 دلار) در چین شروع می شود. در ایالات متحده 44990 دلار قیمت دارد.

Xoaimi SU7 215,900 یوان (29,825 دلار) برای خرید در چین هزینه دارد – هنوز برای خرید در خارج از کشور در دسترس نیست. در مقایسه، قیمت مدل 3 تسلا در ایالات متحده از 38990 دلار شروع می شود.

چرا خودروهای برقی چینی اینقدر رقابتی هستند؟

دولت چین به شدت به بخش خودروهای برقی خود یارانه می دهد، از جمله ارائه معافیت های مالیاتی بزرگ برای مصرف کنندگان و تولیدکنندگان.

به گفته آداماس اینتلیجنس، یک شرکت تحقیقاتی و مشاوره مستقل کانادایی: «از سال 2024، خریداران چینی مجبور نخواهند بود برای خودروهای تمام الکتریکی که حداقل برد 200 کیلومتر (124 مایل) در هر بار شارژ دارند، مالیات بپردازند.

در ژوئن سال گذشته، چین بسته ای به ارزش 520 میلیارد یوان (71.8 میلیارد دلار) از معافیت های مالیاتی فروش را معرفی کرد که طی چهار سال تقسیم می شود. مالیات بر فروش برای EVS حداکثر تا سقف 30000 یوان (4144 دلار) در سال جاری با حداکثر معافیت مالیاتی 15000 یوان (2072 دلار) در سال های 2026 و 2027 معاف خواهد بود.

بر اساس گزارش موسسه کیل، یک اندیشکده آلمانی که به چین مشاوره ارائه می دهد، دولت چین همچنین حداقل 3.7 میلیارد دلار یارانه به شرکت BYD داده است که اخیراً کاهش 42 درصدی محموله های خودروهای الکتریکی را در مقایسه با سه ماهه چهارم سال 2023 گزارش کرده است. یک تقویت بسیار مورد نیاز

خودروهای برقی چینی نیز ارزان‌تر از خودروهای ساخت غرب هستند، تا حدی به این دلیل که بخش عمده‌ای از فرآیند تولید مربوط به ساخت باتری خودرو توسط شرکت‌های چینی انجام می‌شود. اگرچه بزرگترین معدن کبالت در جمهوری دموکراتیک کنگو در آفریقا است، شرکت های چینی در این معادن کبالت را پردازش می کنند. علاوه بر این، چین دارای سومین معدن لیتیوم بزرگ در جهان است – در یاجیانگ، استان سیچوان در جنوب غربی چین. هر دو لیتیوم و کبالت مواد اولیه ضروری هستند که برای ساخت باتری هایی که ماشین های الکتریکی را تامین می کنند، مورد نیاز هستند.

کشورهای غربی چگونه با این رقابت کنار می آیند؟

خودروسازان غربی نیز برای تولید خودروهای برقی از دولت خود معافیت های مالیاتی دریافت می کنند.

به عنوان مثال، قانون کاهش تورم ایالات متحده، که در سال 2022 به تصویب رسید، به مصرف کنندگان اجازه می دهد تا از 3750 دلار تا 7500 دلار برای خرید خودروهای برقی نو و دست دوم اعتبار مالیاتی دریافت کنند.

این اعتبارات مالیاتی تقریباً دو برابر و سه برابر آن چیزی است که برای مصرف کنندگان چینی در دسترس است، اما دستورالعمل های سختگیرانه صادر شده توسط وزارت خزانه داری ایالات متحده در ژانویه سال جاری، تعداد خودروهای برقی موجود واجد شرایط دریافت این اعتبارات مالیاتی را از 43 در تنها 19 خودروی تولید شده توسط فورد کاهش داده است. ، تلسا، جنرال موتورز، هیوندای، کیا، فولکس واگن و کرایسلر (با محدودیت در مدل های خاص).

دولت ایالات متحده همچنین در حال بررسی اقدامات شدیدتر برای کاهش سرعت ورود خودروهای الکتریکی چینی به بازار خودروی ایالات متحده است.

در تلاش برای محافظت از بازار خودروی ایالات متحده، دولت جو بایدن، رئیس جمهور جو بایدن برای افزایش تعرفه واردات خودروهای برقی چینی تحت فشار است. در نامه ای به دولت، سناتورهای گری پیترز و دبی استابنو از میشیگان و شرود براون از اوهایو گفتند: “اجازه دادن به خودروهای چینی با یارانه های سنگین به بازار ایالات متحده، صنعت خودروسازی آمریکا را به خطر می اندازد.”

در دوران ریاست جمهوری دونالد ترامپ، دولت وی تعرفه های اضافی ۲۵ درصدی را بر خودروهای چینی اعمال کرد. ایالات متحده در حال حاضر 2.5 درصد کارمزد «محبوب ترین کشور» (MFN) را برای تمام واردات خودرو اعمال می کند. به این ترتیب کل تعرفه خودروهای چینی به 27.5 درصد می رسد. در یک گردهمایی مارس 2024 در دیتون، اوهایو، رئیس جمهور سابق و نامزد جمهوری خواه ریاست جمهوری دونالد ترامپ تهدید کرد که حتی تعرفه های بیشتری بر خودروهای چینی ساخت مکزیک اعمال خواهد کرد.

ترامپ ادامه داد: «این کارخانه‌های خودروسازی هیولاهای بزرگی که در حال حاضر در مکزیک می‌سازید و فکر می‌کنید به آن دست خواهید یافت – شما آمریکایی‌ها را استخدام نمی‌کنید و ماشین را به ما می‌فروشید، نه». ما برای هر خودرویی که با آن روبرو شود، تعرفه 100 درصدی اعمال خواهیم کرد.»

اتحادیه اروپا بر تمامی خودروهای وارداتی تعرفه 10 درصدی اعمال می کند. این می تواند در را به روی خودروهای برقی چینی در اروپا باز کند، زیرا تعرفه های فعلی کمتر از تعرفه های ایالات متحده است.

با این حال، در میزگردی با شرکت‌های چینی در پاریس هفته گذشته، کمیسیون اروپا این سوال را مطرح کرد که آیا بازار خودروهای الکتریکی چین به‌طور ناعادلانه از یارانه‌ها سود می‌برد در میان بحث بر سر اینکه آیا اتحادیه اروپا باید تعرفه‌های جدیدی را بر خودروسازان، از جمله تولیدکنندگان خودروهای چینی اعمال کند یا خیر. .

وانگ ونتائو، وزیر بازرگانی چین، این ایده را که یارانه‌های چینی ناعادلانه است رد کرد: «شرکت‌های خودروهای برقی چینی برای به دست آوردن مزیت رقابتی بر نوآوری‌های مداوم فناوری، سیستم تولید بی‌نقص و زنجیره تأمین و رقابت کامل بازار برای توسعه سریع، بدون تکیه بر یارانه‌ها، تکیه می‌کنند. “

آیا نگرانی های امنیتی در مورد فناوری چین وجود دارد؟

ماه گذشته، وزارت بازرگانی ایالات متحده گفت که در حال بررسی تحقیقاتی در مورد اینکه آیا خودروهای چینی خطری برای امنیت ملی دارند یا خیر.

در ماه فوریه، پرزیدنت بایدن در بیانیه‌ای در مورد خطرات امنیت ملی صنعت خودروی ایالات متحده گفت: «سیاست‌های چین می‌تواند بازار ما را با وسایل نقلیه خود پر کند و خطراتی را برای امنیت ملی ما ایجاد کند.»

وی افزود: خودروهای متصل از چین می توانند داده های حساس شهروندان و زیرساخت های ما را جمع آوری کرده و آن داده ها را به جمهوری خلق چین ارسال کنند. این وسایل نقلیه را می توان از راه دور یا غیرفعال کرد. چین محدودیت هایی را برای خودروهای آمریکایی و سایر خودروهای خارجی فعال در چین اعمال می کند.

آینده خودروهای الکتریکی چه خواهد شد؟

خودروهای الکتریکی آمریکایی فقط با رقابت تولیدکنندگان چینی روبرو نیستند. درجه سانتی گرادمحورها همچنان مانعی برای پذیرش گسترده‌تر خودروهای الکتریکی توسط مصرف‌کنندگان هستند و خودروهای بنزینی همچنان ارزان‌تر هستند.

با این حال، مواد خام برای ساخت باتری‌های خودروهای الکتریکی مانند نیکل، لیتیوم و کبالت برای استخراج از معادن ارزان‌تر می‌شوند. طبق گزارش گلدمن ساکس در ماه مارس با عنوان Electric Vehicles: What’s Next VII: در مواجهه با تورم سبز، هزینه باتری 30 درصد از کل هزینه تولید خودروهای برقی را تشکیل می دهد. در این گزارش آمده است: «ما تخمین می زنیم که کاهش هزینه باتری این سهم را به 15 تا 20 درصد ثابت در سال های 2030-2040 کاهش می دهد.

رشد بازار خودروهای برقی به ایالات متحده، اروپا و چین محدود نمی شود. هند رشد قابل توجهی در بازار خودروهای برقی داشته است. طبق اعلام فدراسیون انجمن های فروشندگان خودرو (FADA) مستقر در دهلی، بین آوریل 2023 تا مارس 2024، بازار خودروهای برقی هند شاهد افزایش 91 درصدی فروش خودرو در سال گذشته به 1.5 میلیون خودرو در سال گذشته بود. در مقایسه، ایالات متحده 1.8 میلیون و چین هشت میلیون فروختند. خودروهای برقی هند نیز صادر می شود. Stellantis، که از ادغام خودروهای فیات کرایسلر و گروه PSA فرانسه شکل گرفت، اخیراً صادرات خودروهای برقی را از هند با نام تجاری سیتروئن آغاز کرده است. این هفته، اولین 500 مدل سیتروئن e-C3 تولید شده در هند به اندونزی ارسال شد.

انتظار می رود محبوبیت خودروهای برقی افزایش یابد. تحقیقات نشان می دهد که آنها نسبت به همتایان بنزینی خود سازگارتر با محیط زیست هستند و این وسایل نقلیه را به طور فزاینده ای برای مصرف کنندگان جذاب می کند. آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) در راهنمای خودروهای الکتریکی می‌گوید: «برخی از مطالعات نشان می‌دهد که تولید یک خودروی الکتریکی معمولی (EV) می‌تواند آلودگی کربنی بیشتری نسبت به تولید یک خودروی بنزینی ایجاد کند. این به دلیل انرژی اضافی مورد نیاز برای ساخت باتری EV است. با این حال، در طول عمر وسیله نقلیه، مجموع انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG) مرتبط با ساخت، شارژ و رانندگی یک خودروی برقی معمولاً کمتر از کل انتشار گازهای گلخانه‌ای مرتبط با یک خودروی بنزینی است.