اسناد تازه به دست آمده نشان می دهد که بوئینگ در طول سه سال گذشته موضوع 32 شکایت افشاگر به تنظیم کننده ایمنی محل کار ایالات متحده بوده است، در میان بررسی های فزاینده استانداردها در سازنده هواپیمای محاصره شده.
این ارقام میزان انتقام‌جویی ادعایی بوئینگ علیه افشاگران را روشن می‌کند، زیرا این شرکت مستقر در ویرجینیا با سؤالات فزاینده‌ای درباره سابقه ایمنی و استانداردهای خود مواجه است.
طبق صفحه گسترده ای که ماه گذشته توسط مقامات آژانس تهیه شد، اداره ایمنی و بهداشت شغلی (OSHA) که به ادعاهای تلافی جویانه علیه کارگرانی که کارفرمای خود را سوت می زنند رسیدگی می کند، شکایات تلافی جویانه را بین دسامبر 2020 و مارس سال جاری دریافت کرد.
اسنادی که به طور انحصاری توسط الجزیره از طریق درخواست آزادی اطلاعات به دست آمده است، جزئیاتی از تخلفات ادعایی در محل کار یا انتقام ادعایی بوئینگ در هر مورد ارائه نمی کند.
با این حال، 13 مورد از شکایات بر اساس قانونی که از افشاگری ایمنی هوانوردی حمایت می کند، ثبت شده است.
15 مورد از شکایات تحت قوانین ایمنی محل کار، دو مورد در دسته تقلب و یک مورد نیز مربوط به کنترل مواد شیمیایی سمی بود.
طبق این ارقام، جدای از استرداد پولی که در دو مورد اعطا شد، همه شکایات با نتیجه بدون اقدام آژانس بسته شدند.
متداول ترین دلیلی که OSHA یک شکایت را بسته است، که در هفت مورد ذکر شده است، عدم پاسخگویی افشاگر در محدوده زمانی بود که از 30 تا 180 روز متغیر بود.
از دیگر دلایل بسته شدن پرونده بدون اقدام، OSHA همچنین عدم صلاحیت قضایی و عدم همکاری شاکی را ذکر کرد.
پنج پرونده هنوز در دست بررسی یا در انتظار تعیین تکلیف هستند.
فهرست شکایات لزوماً جامع نیست، زیرا مجموعه ای از آژانس های ایالات متحده وجود دارند که به شکایات افشاگران هوانوردی رسیدگی می کنند، از جمله اداره هوانوردی فدرال (FAA) و هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB).
این اسناد همچنین نشان می دهد که OSHA بررسی پرونده جان بارنت، کارمند سابق بوئینگ و افشاگر را پس از اینکه ماه گذشته جسد او بر اثر جراحت مشکوک به گلوله پیدا شد، آغاز کرده است.
بارنت در زمان مرگش در حال اعتراض به رد شکایت شاکی سال 2017 توسط OSHA به دادگاه بالاتر بود.
در ایمیلی که در 26 مارس ارسال شد، رئیس ستاد OSHA، امیلی هارگرو، به یکی از همکارانش گفت که تیم روابط عمومی آژانس “خواهان تجدید نظر در تصمیم سال 2017 برای بستن پرونده است.”
“جسی [Lawder, Deputy Assistant Secretary of Labor for Public Affairs] اشاره کرد که دلایل آن به این دلیل است که هیچ مدرکی دال بر نقض قوانین اساسی وجود ندارد. آیا می توانیم خلاصه ای از این تصمیم داشته باشیم؟ همچنین می پرسد که چند وقت یک بار پرونده ها بر این اساس رد می شوند. آنها همچنین می پرسند که آیا ما به دلیل این شکایت به FAA در مورد مسائل ایمنی و بهداشتی اطلاع داده ایم یا خیر.
نتیجه بررسی OSHA از پرونده در اسناد ذکر نشده است و همچنان نامشخص است.
OSHA به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداد. بوئینگ به موقع برای انتشار به سوالات پاسخ نداد.
این افشاگری ها در حالی صورت می گیرد که شهادت عمومی تعدادی از کارمندان فعلی و سابق بوئینگ دوباره توجه را به محیط خصمانه سازنده هواپیما برای افشاگران و استانداردهای ایمنی ضعیف معطوف کرده است.
در جلسه استماع کمیته سنای ایالات متحده در روز چهارشنبه، مهندس بوئینگ سام صالح پور شهادت داد که به دلیل ایجاد نگرانی در مورد شکاف بین بخش های کلیدی هواپیمای 787 دریم لاینر تهدید شده است.
سلفور گفت: «آنها در حال خاموش کردن هواپیماهای معیوب هستند. من نگرانی های جدی در مورد ایمنی هواپیماهای 787 و 777 دارم و حاضرم ریسک حرفه ای را برای صحبت در مورد آنها انجام دهم.
یکی دیگر از شاهدان، اد پیرسون، مهندس سابق بوئینگ، این شرکت را به “پوشش جنایتکارانه” در تحقیقات مربوط به انفجار هوای بوئینگ 737 مکس 9 در ژانویه متهم کرد، که باعث شد تنظیم‌کننده‌ها سقفی را برای شرکت سازنده اعمال کنند. تولید
پیش از جلسه استماع روز چهارشنبه، بوئینگ وجود مشکل در یکپارچگی ساختاری هواپیماهای خود را رد کرد و گفت ناوگان 787 و 777 میلیاردها مسافر را در طول زندگی خود به طور ایمن در سراسر جهان جابجا کرده اند.
این شرکت در بیانیه‌ای اعلام کرد: «تحت نظارت FAA، هواپیماها را با دقت بازرسی و طراحی مجدد کرده‌ایم و کیفیت محصول را برای برآورده کردن استانداردهای سخت‌گیرانه که با دقت یک صدم اینچ اندازه‌گیری می‌شوند، بهبود بخشیده‌ایم.»
ما به ایمنی و دوام 787 Dreamliner کاملاً اطمینان داریم. ما به ایمنی 777 که موفق ترین خانواده هواپیماهای پهن پیکر در تاریخ هوانوردی است، اطمینان کامل داریم.
پس از جلسه استماع، بوئینگ گفت که اقدام تلافی جویانه در این شرکت «اکیداً ممنوع است».